Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Domino]

Uszanowanie.
Pacjent 638.1, gaźnik pwk 30. Power jet nie zaślepiony. Dysza wolnych obrotów 35, główna 120, iglica opuszczona najniżej (seger na najwyższym rowku). W kraniku zwiększona przepustowość, filtr powietrza mann'owski. Zapłon Janka ustawiany od 2,4 do 2,9 przed gmp.
Otóż nie mogę dojść końca z ustawieniem, na powyższej konfiguracji jest zalewany przy większym otwarciu przepustnicy a gdy przełamie 4tys obrotów jakby mu paliwa brakowało.
Poziom paliwa w komorze gaźnika jakieś 3mm poniżej krawędzi podziału na skręconym gaźniku (transparentna obudowa), może tutaj jest pole do modyfikacji?
Na dyszy głównej 115 i rowek iglicy drugi od góry nie zalewało jej ale u góry brakowało i może przez to kolanka zaczęły się robić żółte.
Jeszcze taka przypadłość gdy silnik nie jest jeszcze nagrzany jakby był mocniejszy, szybciej się wkręcał na obroty.

[PanG]

Zaślep dotrysk i zdaj relację.

Jak reaguje na manete na zimno/ciepło? Ile obrotów wykręcona śruba pilota? Z jakimi dyszami próbowałes i jakie były rezultaty? Jakiś filtr paliwa jest?

[Jacek_L]

Na pracę gaźnika mają wpływ następujące elementy (w zalezności od wzniosu przepustnicy):

do 1/4 wzniosu - rozpylacz wolnych obrotów i wycięcie przepustnicy
od 1/4 - 3/4 (umownie 1/2) - Iglica
powyżej 3/4 - główna dysza paliwa.

Mam nadzieję, że powyższe informacje pomogą Ci w regulacji.

Pozdrawiam

[azbescik2]

30 nie zakładałem ale w 28 główna 125 i środek na iglicy , jeździ to dobrze, testowane nie na jednym  egzemplarz power jet nie zaślepiony

[Domino]

Zaślep dotrysk i zdaj relację.
Jak reaguje na manete na zimno/ciepło? Ile obrotów wykręcona śruba pilota? Z jakimi dyszami próbowałes i jakie były rezultaty? Jakiś filtr paliwa jest?

Power jet nie zrobi różnicy na niższych obrotach bo jeszcze nie zdąży pociągnąć i już się dławi a na wyższych pożądany bo bez niego miałby mało paliwa. Ale spróbowałem z zaślepionym, tak samo dławi się.
Śruba pilota wykręcona 1 1/2 obrotu i płynnie się wkręca. Jest papierowy filtr paliwa.
Dysze główne wkręcane od 115 do 135. Na 135 powyżej 4tys obrotów szatan ale poniżej nie dało rady jechać, łapał czkawkę, zalewało go, nie pomagało obniżanie iglicy, na jałowych przy dodaniu gazu przerywał.
Filmy z dzisiejszych krótkich testów.https://youtube.com/shorts/hKoqd9SduNo?feature=sharehttps://youtube.com/shorts/4B6WW4BKiB4?feature=share
https://youtube.com/shorts/BBoZ6-_AwHQ?feature=share

Na pracę gaźnika mają wpływ następujące elementy (w zalezności od wzniosu przepustnicy):do 1/4 wzniosu - rozpylacz wolnych obrotów i wycięcie przepustnicyod 1/4 - 3/4 (umownie 1/2) - Iglicapowyżej 3/4 - główna dysza paliwa.Mam nadzieję, że powyższe informacje pomogą Ci w regulacji.Pozdrawiam

Tym się sugeruje ustawiając ale być może robię źle albo coś przeoczyłem. Rozchodzi się o to gdy ustawię że poniżej 4tys jedzie dobrze, nie zalewa, nie szarpie to brakuje mu na wyższych bo dysza za mała. Jak wsadzę większą dyszę główną to góra ok ale dół przylewa i nie wyreguluje tego położeniem iglicy.
Może wpływ ma to że w silniku są zamontowane wypełnienia skrzyni korbowej (podkowy), może przez większe podciśnienie ciężko dostroić gaźnik.


Ktoś się orientuje jaki powinien być poziom paliwa w komorze w pwk?

[azbescik2]

A próbowałeś prostej rzeczy takiej jak obnizenie poziomu paliwa w komorze plywakowej nie bój się wykręcić śruby od składu mieszanki dalej niż 1.5 obrotu masz raczej problem z niskim zakresem obrotów

[Domino]

Może nie poświęciłem temu wystarczająco czasu, jeden/dwa razy miałem obniżony poziom paliwa.
Śrubę od składu wykręcałem więcej niż 1.5 bez znaczących rezultatów. A wydaje mi się że dysza pilotująca jest dobrze dobrana bo ładnie nie zbiera do 1/4 otwarcia magnetyki, dobrze się wkręca i trzyma obroty.