Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Strażak]

To kolego drogi proszę cię bardzo weź teraz pisz cyferkami, bo są bardzo dobrze, jest ok, na pewno dobrze itp to za dużo nie mówi

Napisz jak tłoki założyłeś, bo a nóż się mylisz, i napisz ile wynosi luz na zamkach.
Może coś przeoczyłeś, albo po po prostu walnąłeś babola

[kala2191]

Tłok prawy od strony zapłonu strzałką do wydechu, lewy analogicznie. Luzu na zamkach w tej chwili nie podam, ale na pewno są mniejsze od dopuszczalnych 0,8mm.
Coraz bardziej podejrzewam czoło wału lub coś z tym związane. Poprawcie mnie jeśli się mylę. Jeśli na czole jest nieszczelność, to powietrze w skrzyni korbowej będzie przetłaczane z jednej strony na drugą?

[Strażak]

Tak, będą przedmuchy. Jeżeli czoło lekko wchodzi w kartery to jest do wymiany. Czoło powinno lekko wejść w kartery po uprzednim ich podgrzaniu, na zimno nie powinno.

[kala2191]

To chyba mam odpowiedź na problem. Z tego co pamiętam, czoło weszło dość lekko.
Dzięki Panowie za szybką reakcję na problem.

[Mathini]

Tak, będą przedmuchy. Jeżeli czoło lekko wchodzi w kartery to jest do wymiany. Czoło powinno lekko wejść w kartery po uprzednim ich podgrzaniu, na zimno nie powinno.

Bez przesady na zimno też wejdzie, tylko nie wpadnie samoczynnie.
Kolega pisał, że strzałką do wydechu, ok, ale czy prawy tłok jest z prawej strony, czy może przypadkiem kolega założył prawy na lewy i odwrotnie. Powiem, że widzi mi się właśnie to, bo sam miałem 634 z rozwalonym labiryntem i podciśnienie było wyczuwalnie słabsze niż w TS-ce z nowym labiryntem, ale nie przesadzajmy, że nie było go wcale. Było wyraźnie wyczuwalne dłonią. Wg mnie na pewno poczułbyś jakieś ruchy powietrza. Wyjmij gaźnik, zatkaj gardziel foliówką, zaciśnij zwykłą gumką i kopnij, foliówka powinna się ruszać pod wpływem podciśniea.

[Strażak]

Mathini, przecież pisał, że założył prawy tłok od altka strzałką do wydechu więc jest OK.
To ewidentnie jakieś nieszczelności, bo ja miałem przerwę na zamku prawie 1,5 mm i dmuchało w gaźniku fakt faktem paliło to na pych ale jak gazu się dało to i na koło poszła

[Mathini]

A czoło kolega smarował na rantach, żeby je uszczelnić na styku z karterami?

[kala2191]

Czoła nie smarowałem.

[Mathini]

Chyba raczej nie obejdzie się bez rozkładania silnika kolego. Możesz jeszcze spróbować rozłożyć go posmarować ranty czoła po całym jego obwodzie silikonem i złożyć, może pomoże, chociaż znając życie szykuj 3 stówki na łożyska, labirynt, tuleje labiryntu, pełne czoło i centrowanie
Pozdrawiam

[madras30]

a czy zamiast od razu wpędzać się w koszty nie lepiej sprawdzić kompletność silnika?
moim zdaniem brakuje tulejki na czopie wału od strony altka (Kolega zakładający temat już wie ) i uszczelniacz nic nie uszczelnia bo jak :-) oraz tej nieszczęsnej podkładki falistej    o której tak głośno było na forum niedawno

[Strażak]

ja nie ma, nie miałem, i silnik chodzi 

[madras30]

tulejki czy podkładki?

[Strażak]

i tego i tego

[madras30]

mówisz o TS? bo jak tak to kolejny przykład że nasz kochany czeski sprzęt będzie pracował nawet bez kilku drobnych elementów . i za to go kocham 

[Strażak]

632.200 czyli żeliwniak 12V, ta sama budowa : altek, wirnik, tuleja i podkładka, ten sam stożek, a jednak chodzi

Czemu by miało nie chodzić ?

Czy z lewej strony coś tam dociska wargi zimmera ?

[kala2191]

od strony altka zadnej tulejki nie mam jak patrzyłem w schemacie to cos tam jest no ale co ta tuleja ma dać jak powierzchnia pomiedzy tuleją a czopem walu i tak nie bedzie uszczelniona wiec to moim zdaniem nie ma wiekszego znaczenia

[Strażak]

Od uszczelniania jest zimmering, tuleja ma dociskać wargę do czopu czy jakoś tak, w bazie wiedzy jest na ten temat :

" zapobiega wypluwaniu wargi uszczelniacza i oczywiście sprawia,że wirnik jest osadzony " na sprężysto". "

[madras30]

Chłopaki- nie zbijam się z Was a pomóc tylko chcę ale:

wirnik na stożku osadzony na sprężysto ? to może i koło łańcuchowe na wale w przekładni sprzęgłowej tez jest osadzone na sprężysto bo tez jest na stożku a nawet bez wpustu.
wypluwanie wargi uszczelniacza-     a po drugiej stronie nie wypluwa jakoś- chyba olej trzyma 

Święty Piotrze- widzisz i nie grzmisz 

Pawle- Radku-i znajomi -ratujecie !

[Pietras]

No właśnie sympatyczny kolego Strażaku nie cytuj takich głupot "na sprężysto"  to ci dopiero heca. Buhaha  i to niby w bazie wiedzy się znajduje?? A że jesteś administratorem  to powinieneś to szybko usunąć bo śmiać się z nas będą.

[Strażak]

W bazie wiedzy znajdujemy również taką wypowiedź :

"Witam!
Jeżeli już przestaliśmy żartować, to pozwólcie koledzy że się wypowiem w sprawie tej podkładki falistej.
Wg. mnie ( a nie jestem omnibusem myśli technicznej pepików) to jest ona po to aby
 dociskać tuleję do wew. szalki łożyska wału, aby nie tańczyła po wargach simmera , oraz ustalać tuleję ,aby nie dostawała nie potrzebnych tam przecież wibracji

No właśnie sympatyczny kolego Strażaku nie cytuj takich głupot "na sprężysto"  to ci dopiero heca. Buhaha  i to niby w bazie wiedzy się znajduje?? A że jesteś administratorem  to powinieneś to szybko usunąć bo śmiać się z nas będą.

To są tylko cytaty. Mnie to w sumie nie obchodzi po co to jest, bo i bez tego to działa aczkolwiek mógłby ktoś w końcu wyjaśnić, raz, a dokładnie i porządnie co to ma zdziałać ?

[madras30]

http://www.jawacz.pl/baza-wiedzy/lozsyka-i-uszczelniacze-w-silnikach-634632638/

to chyba Twój temat.

i tam jest wyjaśnienie tajemnicy dlaczego znalazła się tulejka w 638,  podkładka faktycznie nie musi być o ile tulejka siedzi dość ciasno na czopie i obraca się wraz z wałem oraz nie wysunie się w kierunku wirnika za daleko choć istnieje możliwość że oprze się o wirnik a nie dojdzie do rozłączenia tulei z uszczelniaczem

to co zsumowałeś dla ułatwienia ( i dobrze- popieram, wszystkie dane w jednym miejscu) wyjaśnia tez dlaczego nie masz tulei i podkładki a chodzi.

dla ułatwienia podpowiem, że chodzi o pewną średnicę.

Nie zbijam się z nikogo powtarzam jeszcze raz, nie wymagam też wszechstronnej wiedzy bo i ja się zaginam z j/cz czy wielu innych rzeczy. Tez czytam wypowiedzi bo o wielu sprawach nie wiem.

Drobny rebusik powyżej dla czytających natomiast daję po to by samemu dojść do rozwiązania zagadki która polega tylko na porównaniu danych. Nic tu nadzwyczajnego. Ani wiedzy encyklopedycznej nie ma. Panowie, Koledzy- w motocyklu w którym ustawienie wału zależy od uderzenia miedziana pałeczką w przeciwwagę wału doszukiwać się kosmicznych rozwiązań nie ma po co. mam być prosto i działać! i w domowych warunkach czy nawet na drodze naprawić. I taka jest Jawa 

[deejf]

Trochę w tym racji, trochę i nie.


Generalnie trzeba to naprostować.


Jedni są zdania, że podkładka falista nic nie daje.


A ja mówię że daję - miałem 2 Ts na chodzie - jedna miała podkładkę, a druga już nie.


Co ona daje? Dociska wargę uszczelniacza i podtrzymuje tuleje- bez tego wolne obroty wariują i można kręcić w gaźnika a i tak to nic nie da.


Czasem dawali podkładkę czasem nie, zależy na ile pewnie wyszedł im ciasny silnik, lub też na ile dobre mieli uszczelniacze pod ręką 

[mostasz]

przy takich technicznych rozmowach brakuje fis'a i starych wyjadaczy

[Strażak]

Dlatego chcę nabyć taki zestaw tj tulejka i podkładka, założyć to i cieszyć ucho i oko efektami, które być może się pojawią

Tylko dlaczego z lewej strony tego nie ma ? Co olej dociska wargę ?

[deejf]

Gdzieś wyczytałem że obracający się wał powoduje to , że olej wirujący wokół uszczelniacza wału to doszczelnia, ale nie mam materiału żeby pokazać podkładkę.


Swoją drogą coś w tym jest bo np jak ktoś ma zabrudzone odpowietrzenie skrzyni (pod air boxem) to leje się grubo olejem spod wałka zdawczego (ja tak miałem) i wymiana na najlepsze uszczelniacze nic nie pomogła.


Tak również jest ze podkładką falistą.

brak ładowania cz 175

Zaczęty przez cinq Elektryka

Brak 3 i 4 biegu... TS 350

Zaczęty przez Kobylen Mechanika

brak niskich rpm - mz 150 ts

Zaczęty przez Janos Mechanika

brak jedynki..

Zaczęty przez manius Mechanika