Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Thedyndek]

Witam mam problem z moją Jawą ponieważ nie mogę ustawić zapłonu na prawym cylindrze. Lewy pracuje idealnie. Po zmianie kapturków z lewego na prawy i na przerywaczas odwrotnie kabli wtedy prawy działał bez zarzutu. Kupuje co chwile nowe cewki zapłonowe, nowe kable , przerywacze. Nie mam pojecią co to może być. Próbowałem ustawiać na słuch ten prawy cylinter lecz nic to niedaje , czasami załapie. Świece sprawdzałem szczelinomierzem (przerwa wynosi 0,7mm) mam kilka kompletów iskra 95 i ngk. Proszę o pomoc.

[Strażak]

No przecież masz cewkę trafioną. Jak zamieniasz fajki i kable na przerywaczach to zamieniasz cewki. Czyli wniosek jak się objaw przenosi, cewka pierdut.

Przerwę ustaw na 0,5 na świecy. W 6V powinna być nieco mniejsza.

[jack63]

"Bociana dziobał szpak. A potem była zmiana i szpak dziobał bociana".
Ale to chyba nie to, bo :

Kupuje co chwile nowe cewki zapłonowe, nowe kable , przerywacze. czasami załapie.

Tylko czy te nowe cewki były wymieniane na miejsce starej?
Zrób porządną masę ciągnąc kabel od jakiejś śruby silnika do punktu masowania na ramie!

[Arek]

a najlepiej pociągnij od silnika do minusa akumulatora, ja zrobiłem według rad forumowiczów i pomogło, moto nie przerywa teraz tak bardzo na wolnych, w sumie to wcale nie przerywa.

[jack63]

Arek. Czyżbyś nie był zwolennikiem ORYGINALNOŚCI Jawy/CZ

[Arek]

dlaczego tak sądzisz?

[jack63]

Bo w oryginale tej masy nie było...
Są na forum tacy, co nawet knedlowe dziadostwo traktują jak świętość i męczą się starając się nic nie zmieniać...

[Arek]

Wiem że nie było ale patrzac z innej strony to jeśli ma pomóc w działaniu to dlaczego nie, ingerencja w oryginalnośc znikoma a odpowiednie poprowadzenie kabelka jest nie do wypatrzenia.
Zawsze można szybko zdemontowac jeśli zainstnieju ku temu potrzeba czyż nie.

A jak chce ktoś miec egzemplarz unikatowy w 101% oryginalny i do jazdy od świeta to jak najbardziej ale jak ma mi moto słuzyc do codziennej jazdy to takie drobiazgi jak dodatkowa masa mi nie przeszkadza. Nawet bodajże przy rejestracji na zabytek jest cos koło 80 % oryginalności chyba, więc minimalne zmiany sa dopuszczalne.

[Lopez]

O ile się nie mylę to w CZ regulator napięcia jest połączony przewodem masowym z prądnicą. Mylę się??

[Bufon]

lopez masz rację. w cz 350 6v był kabel masowy od regulatora do prądnicy ale też nie we wszystkich

[Thedyndek]

To znaczy sprawdzałe prąd doprowadzany na świece za pomocą miernika. I na jednym i drugim był jednakowy. Moja jawa była malowana więc może właśnie być brak masowania i tak się dzieje. Czasami udało mi się ją wyregulować na perfekt i chodziła z 4 miesiące bez zarzutu ale do czasu. Postaram się pokombinować jeszcze. Dzięki z góry.

Edit:
Jack oczywiście . Zawsze tak robię . A obodowa cewki ma się porządnie stykać z ramą?bo tamte miejsca mam dosyć mocno pomalowane.

NIE PISZEMY POSTA POD POSTEM! Lektura regulaminu się kłania...

[jack63]

Bocian
To tylko dziecięcy wierszyk, ale jak masz kompleksy możesz napisać swoją wersję, gdzie dziobany będzie szpak...

Jack oczywiście . Zawsze tak robię .

Ale co TAK ROBISZ?

A obodowa cewki ma się porządnie stykać z ramą?bo tamte miejsca mam dosyć mocno pomalowane.

Widać że nie kumasz bazy. Ponoć  mierzysz prądy cewek
A obudowa cewki jest odizolowana od jej zawartości! Sprawdź to omomierzem. Jeżeli tak nie jest to masz przebicie wewnątrz cewki.
Dla działania zapłonu cewka może wisieć w powietrzu. Nie jest istotne czy jej obudowa ma masę czy nie!

[Thedyndek]

Miałem na myśli w odpowiedzi do twojego posta , że podczas wymiany cewki na nową kable przekładam tak samo patrząc na oznaczenia. Po dzisiejszej regulacji prawy cylinder zaczął łapać co drugi raz swojego cyklu ale na tym się skończyło.

[mazi2008]

Witam!!! mam dla ciebie gotową odpowiedź na twój problem!!! Bez szczegółowych pytań mogę z pewnością powiedzieć że masz problem z tym garem ,który akurat pracuje na dolnym przerywaczu!  Dzieje się tak dlatego że: gdy ustawisz prawidłowe przerwy na obu przerywaczach i prawidłowy zapłon robisz to na pewno za pomocą żarówki i czujnika wkręconego w miejsce świecy, to wał jest w spoczynku i w momęncie gdy uruchomisz silnik wał ten zaczyna podskakiwać (zbyt duży luz na łożysku) i przerwa ta znacząco się zmniejszać co z kolei powoduje krótsze ładowanie się cewki a co z kolei jest przyczyną wadliwej pracy tego cylindra (dymienie,przerywanie albo całkowity brak pracy) dodatkowym skutkiem tej sytuacji jest poważne opóźnienie zapłonu!!!  Jeżeli ktoś nie jest w temacie to dodatkowo w sposób najprostszy wyjaśniam iż przerwa na przerywaczu i kształt krzywki ściśle ze sobą jest uzależnione ,gdyż oba te parametry wpływają na czas ładowania się cewki i jakość iskry na świecy!!!!  Tak więc reasumując -jeżeli luz nie jest jeszcze tragiczny to dorażnie przerwę na dolnym przerywaczy ustawić nawet 2 razy większą niż trzeba  ,albo wymienić łożyska!!!! Pozdrawiam   Darek(mazi2008)

[czeron]

Ja mogę dodać, że warto sprawdzić simering na prawym czopie wału. Zdejmij elektrownie i wirnik przypatrz się dokładnie, przy okazji poruszasz tym czopem i bedziesz wiedział czy ma luz na łożysku.

[von_Majzel]

mazi2008 :
1. Skąd Ty wiesz że inni mają zbyt duże luzy na łożyskach wału ??
2. Proszę nie pisać wielokrotnie tego samego postu ... wiem że chcesz się pochwalić , ale kto ma przeczytać to przeczyta .


To co opisałeś (zmniejszenie przerwy) powoduje raczej dłuższy czas ładowania się cewki od dolnego przerywacza , nie ?

[Mathini]

Mowa jest o prawym cylindrze, a z tego co mi wiadomo to dolny przerywacz jest od lewego.

[Ogorek350ts]

Witam!!! mam dla ciebie gotową odpowiedź na twój problem!!! Bez szczegółowych pytań mogę z pewnością powiedzieć że masz problem z tym garem ,który akurat pracuje na dolnym przerywaczu!  Dzieje się tak dlatego że: gdy ustawisz prawidłowe przerwy na obu przerywaczach i prawidłowy zapłon robisz to na pewno za pomocą żarówki i czujnika wkręconego w miejsce świecy, to wał jest w spoczynku i w momęncie gdy uruchomisz silnik wał ten zaczyna podskakiwać (zbyt duży luz na łożysku) i przerwa ta znacząco się zmniejszać co z kolei powoduje krótsze ładowanie się cewki a co z kolei jest przyczyną wadliwej pracy tego cylindra (dymienie,przerywanie albo całkowity brak pracy) dodatkowym skutkiem tej sytuacji jest poważne opóźnienie zapłonu!!!  Jeżeli ktoś nie jest w temacie to dodatkowo w sposób najprostszy wyjaśniam iż przerwa na przerywaczu i kształt krzywki ściśle ze sobą jest uzależnione ,gdyż oba te parametry wpływają na czas ładowania się cewki i jakość iskry na świecy!!!!  Tak więc reasumując -jeżeli luz nie jest jeszcze tragiczny to dorażnie przerwę na dolnym przerywaczy ustawić nawet 2 razy większą niż trzeba  ,albo wymienić łożyska!!!! Pozdrawiam   Darek(mazi2008)

Ja właśnie takie objawy miałem, wieczne problemy z prawym cylkiem..
i był widoczny luz na elektrowni, więc zrobiłem regenerację wału, ciekawe czy moje problemy zginą:)

[mazi2008]

Witam!! sorki jak poprzednio wysłałem więcej niż raz odpowiedź- jestem tu dopiero od wczoraj! To co pisałem o tym prawym_garze,o problemach z jego pracą  to jest podparte doświadczeniem zdobytym przy naprawianiu takich sprzętów ( parę ładnych lat_do tyłu robiłem remonty takich sprzętów dosyć często, dla kolegów i znajomych) i w tym celu w tamtym czasie zakupiłem lampę_stroboskopową, czujnik mikrometryczny wkręcany zamiast świecy ,miernik ciśnienia i mierniki elektryczne! Moje twierdzenie_można łatwo sprawdzić!:: ustaw przerwy na obydwu przerywaczach jednakowo, ustaw zapłon na właściwy na obydwu tłokach, pod_śrubkę krzywki przykręć mały blaszany krążek , zaznacz punkty które będą się pokrywały z otwarciem przerywaczy i podepnij_lampę stroboskopową ( nawet 6v można tylko zasilanie lamy podepnij do innego aku)  I JEŻELI po odpaleniu silnika punkty będa_w innym iejscu to ja mam rację  (przesuniecie będzie wynikać z luzu łożyska i podskakiwania wału gdyż CZ ani JAWA nie ma_odśrodkowego przyśpiszacza zapłonu)  Mam także świadomość że waże jest jeszcze wiele innych żeczy(ciśnienie na cylindrze,_czystość wydechu,stan simerringa na wale),ale jeśli ktoś już szuka w elektryce to te żeczy już sprawdził!!! ,Jeszce jedno_-można spróbować jeszcze jednego rozwiązania-podepnij obcy akumulator prosto do cewek na zaczey zasilające a minus do ramy i_odpal sprzęta!!( często przyczyną są spadki na instalacji-stacyjka,zaciski)   Mam nadzieję że komuś pomogłem Jeżeli ktoś coś_potrzebuję a ja dam radę to proszę pisać   mój mail to  mazi2008@o2.pl  pozdrawiam!!!

Jawa 350 TS - problem z zapłonem i prawym cylindrem

Zaczęty przez Pavlus « 1 2 » Szybka interwencja

problem z prawym cylindrem

Zaczęty przez Jawaczeska350ts Szybka interwencja

Problem z lewym cylindrem

Zaczęty przez kyuubi1990 « 1 2 3 » Mechanika

Jawa 350 Ts problem z prawym garem

Zaczęty przez Mariangtix « 1 2 » Mechanika

Problem z Prawym Cylindrem/Zdjecia .Nie przepala

Zaczęty przez kamil199402 « 1 2 » Mechanika