Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Turbo]

na Vape też jest "podwójna iskra" i szarpania nie ma.

[Krycha]

Zapłon mam ustawiony na 2.8mm i również zauważam szarpanie. Na 3.0mm nie miała mocy na "dole"

[Jawolotmen]

model do żeliwniaka ma dyszę 90, na której zatrzesz silnik.

Zatarcia raczej nie bedzie bo zmniejsza sie osiagi na wysokich obrotach.
TS na oryginalnym Jikovie jezdzi prawie normalnie z dysza 72 w miejscu glownej (zamiast 92). Prawie normalnie bo troche brakuje jej pary przy duzym otwarciu przepustnicy.
A jaka dysze ma oryginalny gaznik od zeliwniaka?

Do 634 ma być 115, do CZ 350 ja już w końcu nie wiem. Podobno 103 do 472.6 dałem taką dyszę przed zlotem i silnik zaczął się zacierać. Z pogorszeniem osiągów to nie do końca prawda, jak masz za ubogą mieszankę, ale nie przesadnie ubogą to silnik ma super przyrost mocy i jest bardzo zrywny od samego początku, ale zabawa kończy się na wymianie cylindrów. Chyba, że masz większe szczęście i zgasisz silnik zanim się zatrzyma. Wcześniej miałem 115 i nie miałem takiego problemu, nawet w najpodlejszych warunkach silnik się nie zatrzymał(otwarta przepustnica, czeskie pagórki i skromna temperatura 34 stopni w słońcu) tylko wówczas jak miałem 115 to miałem bardzo wylatany gaźnik, którym dało się zgasić silnik. Odbudowałem gaźnik i chciałem to zrobić dając dysze z instrukcji obsługi i tematu wg. Mechanika350 ale jak widać wyszło to bokiem. Od razu napiszę, że lewego powietrza nigdzie nie ma, bo robiłem już test plaka. Pytanie jeszcze w jaki sposób była zrobiona dysza 103, którą kupiłem bo gaźnik stroi się na dwa sposoby. Po prostu na wymiar 115 to będzie 1.15mm, bądź na przepływ cieczy przez dyszę i wtedy wymiar będzie inny. Według czeskich źródeł model CZ 472 powinien mieć dyszę główną 112. To by się pokrywało z prawdą, bo na 115 nie miałem jakoś pogorszonych osiągów, mogłem spokojnie na liczniku zobaczyć 135 km/h. Mi silnik słabnął na otwartej przepustnicy więc dysza główna 103 była za uboga. Wszystkie inne możliwości wykluczyłem, wydechy szczelne, zapłon 2.7 przed GMP, zimne świece F100, hamulce nie były wciśnięte i nie tarły, nie było wiatru i było może 16 stopni jak silnik miał dość. Z maksymalną przejechałem może 500 m i koniec.

Z zapłonem jest to samo, bo jedna książka podaje skrajność, a czesi zrobili vape na 2.4 przed GMP więc coś jest na rzeczy. Może posiadacze Cezet 350 się wypowiedzą jakie mają dysze zamontowane w gaźnikach? Można by zweryfikować ile jest prawdy w tym wszystkim.

Zapłon mam ustawiony na 2.8mm i również zauważam szarpanie. Na 3.0mm nie miała mocy na "dole"

W żeliwniaku na 2.7 mam efekt nagłego "kopa". Ustawię 2.4 jak vape i zobaczymy.

[Yabaman]

Gazniki Mikcarb maja juz swoje watki poswiecone ustawieniom i regulacji. Pozwole sobie powrocic do dywagacji o innych zmiennikach oryginalnego Jikova.
Z internetowego szrotu motocyklowego wyhaczylem uklad dolotowy z Yamahy RD 250 ('76) lacznie z gaznikami oraz dodatkowo gazniki od Yamahy TZR250. Gazniki od RD250 to oryginalne Mikuni VM28, japonscy krewni Mikcarba VM28, juz z plastykowymi plywakami ale jeszcze z niemal identycznym odlewem. Troche te gazniki przelezaly i byly bardzo zasyfione ale udalo mi sie je doprowadzic do porzadku. Lewy gaznik ma ssanie i mozna go zakladac i uzywac pojedynczo (na te okolicznosc dostal dzis nowa dysze wolnych obrotow #30 i glowna #120). Prawy w konfiguracji do twina byl podlaczany do lewego i dlatego nie ma osobnej dzwigni ssania.
Gazniki od TZR250 (Mikuni TM28) maja pochylona gardziel ale przy odrobinie inwencji do Jawy TS da sie je zalozyc (wskazana bylaby zagieta rura laczona do oryginalnego krocca wlotowego i inny airbox lub stozek na wlocie. TZR to sportowy dwusuw i jego gazniki nadaja sie nawet do wyscigow. Nie ma w nich sruby skladu mieszanki - wymienia sie dysze wolnych obrotow i reguluje polozenie przepustnicy. Raczej nie sa to gazniki projektowane do jazdy na niskich obrotach i w Jawie sa troche "na wyrost" ale zanabylem je dla dwoch ukladow ssania na linke, ktore pasuja do Mikuni i Mikcarba VM28 (oraz do wielu innych japonskich gaznikow i ich chinskich kopii).

[Yabaman]

Znowu pod wlasnym postem ale bedzie mowa o kolejnym japonskim gazniku. Przedstawione powyzej gazniki VM28 z motocykli Yamaha RD i wczesnych modeli RZ "wyewoluowaly" i staly sie bateria gaznikow sprzezonych ze soba ukladem ssania i mechanizmem sterowania przepustnicami. Na ponizszych zdjeciach przedstawiam gazniki od yamahy RZ250R (jeszcze z poziomymi gardzielami; chyba z 2000 roku) polaczone z airboxem od RD250 z 1976 roku. Rozstaw gaznikow w tej baterii jest taki sam jak w starej RD250.
Przepustnice, a dokladniej walki je unoszace, sa mechanicznie ze soba sprzezone  a ich wzajemne polozenie reguluje sie srubami. Mozna uznac to za "synchronizacje". Ponaddto osobna sruba sluzy do ustalania polozenia obu sprzezonych przepustnic - zastepuje ona typowe ukosne sruby podpierajace przepustnice.
Do tarczy obracajacej walkami przepustnic zalacza sie dwie linki - jedna to ta od rekojesci gazu, druga przenosi obrot tych walkow na zawory w kanalach wylotowych.
Gazniki z tej baterii mozna rozlaczyc i lewy po zatkaniu wylotu ukladu ssania z prawej strony i dobraniu dysz moze byc zastosowany pojedynczo w miejsce oryginalnego Jikova.
Jako calosc bateria ta moze sluzyc jako material do przerobki Jawy 638 na dwa gazniki. Troche bedzie ciasno i trzeba by wyrzucic oryginalny airbox wraz z jego oslonami ale da sie ja wmontowac. Jak kiedys bede mial nadmiar czasu wolnego to moze sie skusze.

[mostasz]

PAnowie, u mnie na mickarbie i ustawieniu dysz 35 / 120 oraz iglicy na środku 3 ząbek od góry lub dołu było za ubogo i silnik ze dwa razy złapał - jeszcze chodzi ale pewnie zimą będziesz szlif. Przestawienie iglicy na drugi żabek od dołu ,czyli czwarty od góry pomogło i teraz lepiej trochę chodzi i mniej się grzeje. Świece miały taki charakterystyczny szarawy nalot - ktoś pisał że taki nalot jest wtedy gdy jest za uboga mieszanka. Powiedzcie proszę czy poprostu mam taki silnik który wymaga bogatej mieszanki czy raczej jest to spowodowane złym ustawieniem poziomu paliwa ? Za niski ? Czy może dysza 120 lub 35 to za mało dla jawy. Śruba składu mieszanki przy iglicy na drugim ząbku od dołu wykręcona ok 3/4 obrotu. Jak się wyktręci cały obrót to lepiej idzie ale znów się grzeje.

[Yabaman]

Gaznikowych eksperymentow ciag dalszy. Tym razem przyblize gaznik Keihin PE28 produkowany na licencji w Tajlandii oraz kopiowany w Chinach i na Tajwanie.
Na eBay-u trafilem chyba na ten licencyjny bo ma numery wskazujace na jakas kontrole jakosci i dysze z oznaczeniami. Konfiguracja dysz jest raczej "dwusuwowa" : dysza wolnych obrotow 38 i dysza glowna 110 (zmienilem ja na 125).
Do zalet zaliczylbym ssanie na linke i sruby regulacji z prawej strony (przy lewostronnym wozku to ma znaczenie).
Za mankament mozna uznac brak typowej regulacji polozenia iglicy oraz dlugosci pancerza linek ssania i gazu. Iglice podnioslem dodajac podkladke a linki dorobilem tak, ze maja okolo 2 mm luzu i regulacja nie jest im potrzebna.
PE28 nie ma power jeta ale w korpusie sa nadlewy na jego kanaly (chyba tak jak w gaznikach Keihin PWK (oraz OKO i KOSO) power jet wystepuje w gaznikach o innej srednicy gardzieli).
Iglica jest dociskana w dol mala sprezynka, ktora moze bardzo latwo zginac (prawie na pewno zrobi to przy rozbieraniu gaznika w nocy na trasie   ).
Sprezyna przepustnicy jest bardzo duza i twarda w porownaniu do tej z Jikova i przypuszczam, ze po kilkuset kilometrach jazdy mozna miec dosc trzymania manetki gazu. Zamienilem ja na bardziej miekka z zasobow garazowych.
Na wlocie PE28 ma srednice 49 mm i jest krotszy od Jikova wiec oryginalna gume trzeba czyms zastapic (na zdjeciach jest kawalek dwucalowej rury z ukladow turbodoladowania, ten sam ktory dopasowalem do gaznika OKO 30.
Silnik odpalil bez problemow, dobrze sie wkreca i schodzi z obrotow. Do ustawienia wolnych obrotow trzeba zaslepic krociec do podlaczania pompy paliwowej (lub podajnika oleju w 2T). Bez zaslepienia jest przez niego zasysane lewe powietrze i wolne obroty sa nierowne.

[Yabaman]

Cicho tu ostatnio wiec znow pisze pod wlasnym postem.
Jakis czas temu pisalem o gazniku OKO 30mm. Wybralem go miedzy innymi dlatego, ze mial power jet (OKO w wersji 28mm go nie mial). Z tego samego powodu a takze "dla eksperymentow" zanabylem gaznik KOSO 28mm (a wlasciwie to jego chinska kopie bez oznaczen na dyszach ) i tutaj pokaze roznice miedzy tymi gaznikami wywodzacymi sie z japonskiego gaznika Keihin PWK.
OKO i KOSO sa do siebie bardzo podobne ale jak dokladniej sie przyjrzec to maja niewielkie roznice w odlewie korpusu, komorze plywakowej i wnetrznosciach. Czasem na tyle istotne, ze niektore ich czesci nie beda wzajemnie zamienne. Z gory na dol, jest to inna srednica sruby regulacji linki (6mm i 7mm), power jet laczony do korpusu gaznika w OKO i do komory plywakowej w KOSO - w zwiazku z tym odlewy korpusu i komory sie roznia, na oko nieco wieksze sa otwory w rozpylaczu dyszy glownej w KOSO. Przepustnica, iglica, dysze, ssanie, plywak i zaworek iglicowy sa takie same. Zalozylem KOSO 28mm w konfiguracji dysz 38/135 i z iglica na srodkowym rowku i proby na tych ustawieniach wypadly pomyslnie (do precyzyjnego doboru rozmiaru dysz i ustawien musze troche wiecej pojezdzic).

[lukas092]

I jak się sprawdza gaźnik oko 30mm bo właśnie się przymierzam do kupna. Myślałem żeby kupić w jackmotors ale oni piszą że 30mm też nie ma power Jet

[125AREK]

Identyczny gaźnik pe28 założyłem koledze do MZ trophy , całkiem fajnie sobie na nim radzi

[zagier]

Ja zainspirowany eksperymentami Yabamana używam 28mm i jest ok. Odpalanie bardzo pewne i równe wolne obroty. Reakcja na gaz również bardzo dobra. Spalanie około 5-6 litrów. Dysze mam 135/40 i chyba jest trochę za bogato ale ze względu na docieranie tak zostawiłem. W tym roku mam zamiar zmienić na 130 /35 i zobaczyć czy uda się trochę zejść ze spalaniem.

[killler]

Dysza głowna wystarczy 120 w zupełności natomiast dyszę jałowych dałbym 40-50 nizej bym nie schodzil, ja w ten sposób wyeliminowałem u siebie efekt szarpania po odpuszczeniu manetki. Jadąc do Bodzia jawa spalila równe 4.5l, natomiast podczas wycieczki na jesiennym w pelni załadowana tzn jakies 40kg bagażu i jazda po górach wyszła 4.2l

[azbescik2]

Wygląda praktycznie identycznie jak moje podróbki polecam i cz i Jawa chodzi na tym o niebo lepiej niż na jjjjjjikowie

[lukas092]

To chyba decyzja zapadła. Chyba że macie jakieś inne podpowiedzi co do gaźnika w podobnej kwocie...?

[Tomaszek]

Wygląda praktycznie identycznie jak moje podróbki

Podróbki czyli chinole z Ali np?

[azbescik2]

Akurat z gmoto do 640 kupowałem a do cz już nie pamiętam, parę lat na nim jeżdżę ale są te gaźniki wszechdostepne na allegro i jest do nich wszystko do dokupienia

[zlotaraczka92]

Czyli gdybym znalazł gażnik o średnicy 28mm z Power Jetem to będzie wystarczający dla silnika 638?

[Yabaman]

Bedzie odpowiedni jesli zostana wlasciwie dobrane dysze. Power Jet nie jest konieczny ale jesli jest to dobrze.
PWK30 tez daje rade gdy ma prosty dolot:
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=14154.msg372108#msg372108
http://www.jawacz.pl/index.php?topic=14154.msg372051#msg372051

[Qter88]

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/gaznik-oko-racing-30mm-pwk-clear-edition?from=listing&campaign-id=19&q=Ga%C5%BAnik+pwk
Warto? Czy kupić najtańszy za jakieś 130zl?

[bartek_tabaka]

Ja kupiłem pwk 28 który wygląda identycznie za 109 zł i jestem bardzo zadowolony.

[Jacek_L]

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/gaznik-oko-racing-30mm-pwk-clear-edition?from=listing&campaign-id=19&q=Ga%C5%BAnik+pwk
Warto? Czy kupić najtańszy za jakieś 130zl?

Testowałem dwa tańsze gaźniki. Oba były wykonane zaskakująco dobrze i działały tak, jak trzeba.
Dlatego sugeruję, abyś nie przepłacał.

[Qter88]

Jawa 638. PWK 28 czy 30?

[azbescik2]

Jak koledzy wyżej nie ma sensu przepłacać do aluminium podejdzie i 30 ale ja nie wsadzałem

[Qter88]

28 i 30 ta sama cena i wymiary montażowe i dlatego nie wiem który brać.

[Rozztocz]

Ja bym (będę) brał 28. Już dobrze przetestowany jest na forum

[cz 175 350] Przelewanie gaźnika

Zaczęty przez cezet175 Mechanika

wielkie obroty

Zaczęty przez jawa 1234 Mechanika

Regulacja gaźnika Cz 350

Zaczęty przez Krycha Eksploatacja

Flansza gaźnika

Zaczęty przez Mathini Mechanika

[CZ 175 typ 487] Poszukiwanie uszczelnienia pomiędzy łożyskami

Zaczęty przez czesiek Mechanika