Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[TheRans]

Grzebałem w forum, ale nic nie znalazłem, więc pytam: jestem na etapie rozpołowionego silnika (aktualnie regeneruję wał) i zastanawiam się jakie usprawnienia można wdrożyć na tym etapie. Można jakoś poprawić kanały w cylindrach/karterach, może jakaś przeróbka o której nie wiem, doradźcie


Nie chodzi mi o podkręcenie silnika, a zwykłe usprawnienie. Nawiasem mówiąc, tuningować klasyka... eh.

[Motórzysta]

Spróbuj wypolerować kolektor ssący no i dopasować go dokładnie do cylindrów, Chodzi o kanały którymi płynie mieszanka, żeby nie było progów i im gładsze tym lepiej, jak masz rozebrany silnik to możesz wypolerować komorę korbową, kanały płuczące zgrać z karterami, żeby nie było progów pomiędzy kanałami a karterem, ewentualnie jak ci się nie zgrywają dokładnie kanały w tulei i w cylindrze (w tulei masz większy otwór niż w aluminium w cylindrze) to możesz wyrównać to tak, żeby ładnie się to razem zgrywało, nie da to wiele ile zawsze coś, interesowałem się dłuższy czas usprawnieniami silników dwusuwowych i trochę o tym czytałem, z resztą dalej to robię.

[Mofeix]

Juz była mowa ze polerka kanałów pogarsza doprowadzenie paliwa.

[radzisz]

Polerka kanałów powoduje to,że mieszanka gładko przepływa,a gdy kanał jest delikatnie chropowaty mieszanka mocniej się rozbija a to jest bardzo potrzebne w silniku,więc nie radzę polerki bo tylko zamulisz silnik.

[Mofeix]

Przy polerce dodatkowo paliwo sie skrapla na ściankach.

[Mathini]

A polerka króćca ssącego i fazowanie z cylkami ?

[hartman]

Weźcie popatrzcie na filmy z yt chociażby gdzie ludzie profesjonalny porting cylindrów robią do wyczynowych 2t i każdy jeden mechanik dąży do jak najgładszego przepływu na wsystkich oknach. Każda książka mówi o likwidacji zadziorów i niedoróbek więc nie wprowadzajcie chłopaka w błąd ,że pogorszy osiągi.

[kichau]

Przy polerce dodatkowo paliwo sie skrapla na ściankach.

Chropowatosc powierzchni nie ma wplywu na punkt rosy

[radzisz]

Poradziłbym przetestować a nie czytać czasopisma,temat tej polerki kanalików przerobiłem i silnik przestał się wkręcać tak jak powinien.
Ale droga wolna może warto.
No chyba ,że  sam spitoliłem robotę

[kichau]

Moze byc, ze przy chropowatej powierzchni tworza sie zawirowania i kropelki paliwa lepiej mieszaja sie z powietrzem. Calkiem mozliwe.

[radzisz]

Moze byc, ze przy chropowatej powierzchni tworza sie zawirowania i kropelki paliwa lepiej mieszaja sie z powietrzem. Calkiem mozliwe.

Bo tak jest w 100%.

[hartman]

Ja robiłem i polecam. Od siebie mogę dodać ,że polerowanie na lustro szczególnie komory korbowej bym sobie odpuścił ,ale wyrównanie chropowatości, wad odlewniczych, łączenia kanałów płuczących z karterami jak najbardziej tak.

Przy okazji jeśli cylinder jest po szlifie sfazuj sobie okna. Silnik powinien ciszej pracować i wydłużysz żywotność pierścieni.

[Jws]

A o jakim motocyklu mowa? Bo jeśli o żeliwniaku to nie ma potrzeby korekty kanałów - cylinder to monolit- w 638 jest wprasowana tuleja -często jest źle dopasowana.

[kozak471]

A o jakim motocyklu mowa? Bo jeśli o żeliwniaku to nie ma potrzeby korekty kanałów - cylinder to monolit- w 638 jest wprasowana tuleja -często jest źle dopasowana.

Właśnie o to chodzi, mam cylindry na biurku i patrząc na nie jest  trochę może nie do "tuningu" ale najzwyczajniej w świecie poprawienia. Bo każdy wie jak było robione nasze perełki.

[Jws]

To jaki masz ten silnik? Alu czy żel?

[TheRans]

Dobra, po pierwsze, dzięki za zainteresowanie tematem


Po drugie - 634 6V żeliwo po szlifie o fazowaniu okien już czytałem



Co do polerki, zdań jest tyle ile osób. Nawet u mnie na uczelni były podzielone Jedyne czym mogę Wam podpowiedzieć to to, że spotkałem się w zakładzie w Krakowie z taką usługą dot. nowych 2T i nie była zbyt tania. Grzebię w jakichś knigach za bardziej naukowym podejściem do tego, jak coś wygrzebię to powiem ;p
Kanały zatem zostawiam w spokoju. Bardziej chodziło mi o modyfikacje ich średnic czy łączenie ich... coś kiedyś mi się obiło o uszy i mimo że coś tam już wiem zawsze wolę zapytać


Skrzynię korbową trochę się boję ruszyć, bo zastanawiam się nad pewną kwestią: otóż myślałem czy rowki które tam są to efekt toczenia, czy też są to specjalne rowki pomagające w osadzaniu się mieszanki i smarowaniu łożysk, wału etc. Zeszlifowanie ich i spolerowanie skrzyni korbowej mogło by utrudnić osadzanie się mieszanki. I jak jest z przestrzenią szkodliwą, nie wpłynie to negatywnie? I tak naprawdę co da wypolerowanie skrzynki korbowej?


Zastanawiałem się również nad podtaczaniem tłoków. w teorii wiem wszystko, ale czy w ogóle się to opłaca?


I co mogę z tym silnikiem jeszcze zrobić?


Wybaczcie jeżeli gadam głupoty, co nieco już wiem, ale zawsze fajnie wiedzieć więcej

[Mofeix]

Z tłokami sie opłaca. O ile odchudzenie jest jakieś porządne i zrobione fachowo.

[von_Majzel]

Moje tłoki z pierścieniami ważyły ciut , ciut mniej niż 200g każdy , jak je zakładałem =)
Tylko robić trzeba z głową , żeby się nie rozpadło na obrotach .

[hartman]

Odchudzając tłok zmieniacie fabryczne wyważenie układu więc mogą zwiększyć się wibracje po takiej procedurze ,jeśli pare gram ubędzie z tłoka lub więcej.

[Mofeix]

Jeżeli z dwóch stron obrobi się identycznie, to nie wiem skąd wibracje?

[Marcin_93]

Jak ktoś robi remont jakiejś 350tki to niech sobie zważy oryginalny tłok a ten nowy. Później niech zważy dwa nowe po kolei i zdziwi się jaka jest pomiędzy nimi różnica

[Ogorek350ts]

Jak ktoś robi remont jakiejś 350tki to niech sobie zważy oryginalny tłok a ten nowy. Później niech zważy dwa nowe po kolei i zdziwi się jaka jest pomiędzy nimi różnica

Nawet oryginały?

[hartman]

Jeżeli z dwóch stron obrobi się identycznie, to nie wiem skąd wibracje?

Poczytaj na czym polega wyważenie układu korbowo-tłokowego to będziesz wiedział.
Choćby pod tym linkiem http://tuningskp.w.interia.pl/korbowod.html

Nie można sobie od tak wstawiać cięższego czy lżejszego tłoka. O ile cz/jawa 350 nie kręci szczeólnie wysoko o tyle tolerancja niedoważenia w silniku przy 8000 czy 10000 tyś obrotów wynosi nawet 0.5g i mniej.

Złe wyważenie powoduje zazwyczaj bardzo duże wibracje silnika ,które sa odczuwalne na calym motocyklu i niestety znacznie skraca żywotność wału. Nie można sobie takich rzeczy lekceważyć od tak.

[Jacek_L]

Kup lub od kogoś pożycz, przeczytaj i wszystko stanie się proste:
http://ksiegarniagliwice.pl/ksiazka/45953/tuning-zwiekszanie-sprawnosci-silnikow-spalinowych

Pozdrawiam

Czym polerować kanały

Zaczęty przez mechanik32 Mechanika