Drukuj

Zaloguj się lub zarejestruj.
1 Godzina 1 Dzień 1 Tydzień 1 Miesiąc Zawsze
Zaloguj się podając nazwę użytkownika, hasło i długość sesji

[Daxx]

Witam, niedawno stałem się szczęśliwym(?) właścicielem Jawy 350, niestety oryginalny zapłon był już na wykończeniu, po przeszukaniu forum trafiłem na ciekawy temat, układ zapłonowy na modułach ze skody favorit, dosyć tani, niezbyt skomplikowany, i co najważniejsze działa poprawnie zarówno w wersji 12V jak i 6V, dodatkowo nie wymaga ta przeróbka wymiany cewek zapłonowych, koszt NOWYCH modułów z allegro włącznie z wysyłką za pobraniem to 70zł (trzeba kupić dwa).


W oryginalnym temacie autor zastosował dwa czujniki indukcyjne, ja dla uproszczenia konstrukcji użyłem tylko jednego, a krzywke zapłonu zaprojektowałem tak że są dwie wypustki co 180st . Na początku miałem wątpliwości jak to będzie pracować, ale nie zauważyłem żadnego problemu, silnik pracował równo i stabilnie.


I teraz zaczynają się problemy ponieważ mam spory problem ze stelażem na czujnik, oraz samą krzywką która to ciągle mi się przestawia, szukałem różnych rozwiązań na internecie jednak ogranicza mnie mocno brak narzędzi, druga sprawa jak ustawić poprawnie punkt zapłonu? Ustawiałem 2.7mm przed GMP wszystko pięknie ładnie, ale silnik kręci w drugą stronę albo wogóle nie odpala, ustawiłem raz na "oko" kręcąc z śrubokrętem w silniku i o dziwo ustawiłem idealnie, silnik palił na dwa gary, ale zapłon się poprzestawiał i teraz znowu albo nie odpali w ogóle albo będzie palił do tyłu


Proszę o jakieś sugestie jak by to można wykonać i przymocować, aktualnie myślę wyciąć z grubszej blachy prostokąt jako krzywkę, a czujnik zamontować tak żeby leżał na prądnicy, stelaż pod czujnik wyciąć na wzór tego co był, łącznie z regulacją, co o tym myślicie?   

[oskare2345]

do zapłonu elektronicznego daje się inne wyprzedzenie zapłonu do sovka chyba 0.05mm więc 2.7 to ciut za dużo. Co do konstrukcji to polecam skopiować coś co istnieje

[Daxx]

Hmm trafna uwaga, ale jak tak szukałem po różnych forach to ludzie naprawdę różnie to robili, najwyżej będę próbował metodą prób i błędów, z tą konstrukcją u mnie pierwsza wersja wyglądała tak, regulacja była strasznie ciężka bo za pomocą krzywki jedynie która przy dociąganiu śruby poprostu się przestawiała, w tedy udało mi się cudem ustawić


https://www.youtube.com/watch?v=o1OifkWKEnw&feature=youtu.be

[muczos]

do zapłonu elektronicznego daje się inne wyprzedzenie zapłonu do sovka chyba 0.05mm więc 2.7 to ciut za dużo. Co do konstrukcji to polecam skopiować coś co istnieje

Nie. Wyprzedzenie zapłonu ustawia się takie jak powinno być wg. instrukcji. Przy Vape mam 2,5mm.
Sovek jest wyjątkiem, bo ma zmienne wyprzedzenie zapłonu w zależności od obrotów. 0,05mm ustawiasz na postoju, po włączeniu silnika wyprzedzenie wzrasta w miarę zwiększania obrotów.

[Daxx]

Czyli najlepiej ustawić tak jak w oryginale? Moduły od skody mają raczej stały punkt choć nie jestem pewien

[muczos]

Jeśli masz zapłon ze stałym punktem to tak. Dla pewności dobrze jest sprawdzić ustawienie lampą stroboskopową.

[Turbo]

Czyli najlepiej ustawić tak jak w oryginale? Moduły od skody mają raczej stały punkt choć nie jestem pewien

Mają stałe bo tam przestawia się sam aparat w zależności od obrotów i podciśnienia.

[posiadacz]

Zapłon następuje w momencie mijania impulsatora . jeśli możesz wstaw zdjęcia .

[Daxx]

Zapłon następuje w momencie mijania impulsatora . jeśli możesz wstaw zdjęcia .

Tzn gdy krzywka zasłoni już impulsator? A czy długość samej krzywki ma jakieś znaczenie? (zaznaczone na czerwono)

[posiadacz]

W zasadzie gdy przesłoni magnes czujnika w czujniku indukuje się impuls elektryczny .Zobacz nadajnik impulsów w wape   powinien wyglądać podobnie , jeśli będzie za długa krzywka  może następować zapłon podczas początku przesłaniania impulsatora i podczas końca krzywki .[sprawdzałem lampą stroboskopową ]

[Daxx]

Rozumiem, czyli zbyt krótka też nie za bardzo?

[SofCHJanek]

Nie chcę się czepiać ale to nie ma nic wspólnego z CDI.

[Daxx]

Nie chcę się czepiać ale to nie ma nic wspólnego z CDI.

Jak to nie, DC-CDI ?


Problem rozwiązany, zaprojektowałem nową płytkę pod czujnik na bazie oryginalnej, teraz czujnik skierowany jest w stronę pokrywy, została regulacja, a krzywka to poprostu prostokąt, lekko skorygowany na rogach
problem z przestawiającym się zapłonem zniknął, mój błąd, pod krzywką rolę podkładki robiła nakrętka która po kilku obrotach wału przestawiała się w cały świat, aktualnie została, ale przyspawałem ją do oryginalnej i jawa odpala, jedynie zostało to lekko skalibrować bo na jednym garze iskra jest troszeczkę za wcześnie, ale to już zabawa na przyszłe dni, następnie krzywka zostanie przyspawana do owej "podkładki", dla wytrwałych polecam ten zapłon, koszt całkowitej przeróbki to ok 70zł za dwa nowe moduły no i trochę czasu nad tym (i trochę browarków inaczej nie polecam podejmowania się tego)


Na dniach jak już ją nieco poskładam dodam foto oraz jakieś video, dzięki wszystkim za zainteresowanie i porady

[second]

Teraz do tego jakiś sprytny mechanizm odśrodkowy i masz zmienny kąt zapłonu ...

[misiolek]

Mam dwa pytanka:
Jaki czujnik potrzebny jest do tej przeróbki?
Masz jakiś schemat podłaczenia ?

[Daxx]

Mam dwa pytanka:
Jaki czujnik potrzebny jest do tej przeróbki?
Masz jakiś schemat podłaczenia ?

Zwykły czujnik indukcyjny z chińczyka, od skutera, quada itd, może być jedno-przewodowy (masa na obudowie), lub dwu-przewodowy (masa na przewodzie)


Schemat jest na modułach, co bardzo ułatwia montaż, ale jeśli chcesz mogę Ci rozrysować co gdzie i jak

[SofCHJanek]

Jak już pisałem to nie ma nic z CDI wspólnego, to jest IDI.
W pierwszym rozładowujesz kondensator a w drugim rdzeń cewki.
CDI nie stosuje się w silnikach o dużej pojemności, no wyjątkiem jest SAAB ale oni mają swój patent na to i nie jest to zrobione tak prosto jak w silniku skutera.



Poprawiłem nazwę wątku //Blenders

[misiolek]

Daxx możesz mi wytłumaczyć jak ten schemat favority ugryźć w jawie?
Jestem zbyt zielony   

[Andrzejek]

Skoro ma być najtańszy, Mój wyszedł coś koło 40 zł za części ;-)

[DZIUK]

Wygląda nieźle.  Jak byś zrobił oddzielne regulacje na cylindry to byś pewnie znalazł nawet sporo nabywców, za tą kasę. Czekam na zapłon ze zmiennym kątem już chyba z rok. Będę musiał chyba jednak kupić cokolwiek.

[Andrzejek]

Jest reulacja, jest zmienny kąt ;-)

[DZIUK]

To na co czekacie?  Produkować i sprzedawać hurtowo!  Za takie pieniądze będzie się pewnie sprzedawać. Z jaką cewką może ten zapłon pracować? Macie filmik z pracy? Ile zrobione km na tym zapłonie?

[jawa3398]

Wszystko fajnie,ale mam obawy że ten zapłon długo nie pociągnie. Ja bym wszystkie układy, oporniki itp dał w osobną obudowę. Żeby się nie rozleciało od drgań,jakie silnik wytwarza.

[second]

Czy zmienność kąta została potwierdzona np. lampą stroboskopową, czy tylko teoretyzujemy? Ewentualnie byłbym chętny na zakup takiego zapłonu - warunek zmienny kąt ...

[Andrzejek]

Jest zmienny kąt. Natomiast brak wiarygodnej mapy zapłonu. Więc ta wgrana stworzona jest na podstawie tego co znalazłem w literaturze, na podstawie doświadczeń kolegów i zdroworozsądkowego podejścia do tematu. Co do montażu THT, to myślę, że drgania mają na tyle małą amplitudę i nie powinno to zagrażać elementom. Poza tym jest to wersja testowa i bacznie ją obserwuję ;-)

Zrób to sam... żarówki LED

Zaczęty przez jawol RIP « 1 2 » Modyfikacje / Usprawnienia

Jawa 350 634 6 i 12 volt moduł elektroniczny tani (100%działa )czyli zrób to sam

Zaczęty przez harry-karol « 1 2 3 » Modyfikacje / Usprawnienia

Bezstykowy układ zaplonowy do Jawy 638 / Cezet 472.6 metodą "zrób to sam"

Zaczęty przez szkaps « 1 2 ... 7 8 » Elektryka

Czym się różni osłona łańcucha Jawa 250 Kyvacka/ Jawa 250 Panelka ?

Zaczęty przez Kuba Szybka interwencja

Jazda ekstremalna : Jawa na autostradzie/Jawa w górach

Zaczęty przez Yabaman « 1 2 ... 7 8 » Eksploatacja